Dalarna University's logo and link to the university's website

När ett tåg ska passera eller koppla i kurvor eller krön på banan så är det viktigt att kopplet har möjlighet att röra sig fritt i sid- och höjdled. Samtidigt är det viktigt att kopplet hålls i en centrerad position i o-kopplat läge, av den anledningen ingår en stöd och centreringsmodul i Dellner Couplers tågkoppel. I denna modul ingår en detalj, främre fästet, som har till huvuduppgift att fästa två stöd-dämpare till tågkopplets huvuddämpare. Uppgiften var att utveckla ett främre fäste som passar oavsett vilka kombinationer av övriga moduler som bygger upp det enskilda tågkopplet och ta fram underlag för prototyptillverkning.

Rapporten redovisar hela utvecklingsprocessen i detalj, den beskriver de metoder som tillämpats, hur de tillämpats och vilka slutsatser som drogs av detta. Även utförda beräkningar redovisas i bilagorna.

Resultatet består av ett fullt utvecklat främre fäste och underlag för prototyptillverkning. Grundkonceptet bakom det nya fästet är lika som för den nuvarande lösningen men innehåller vissa nya lösningar. Det nyutvecklade fästet kommer dock inte att passa i alla kombinationer så som uppgiften antydde, det verkar vara omöjligt att utveckla ett sådant fäste. Därför finns även idéer på hur andra delar i stöd och centreringsmodulen borde utvecklas i framtiden för att skapa en lösning som passar i alla möjliga fall. Dessa lösningar bör undersökas genom att följa en föreslagen process för det framtida arbetet.

When a train is passing or coupling in a curve or slope on the track it is important that the train coupling can move freely side and height wise. It is also important that the train coupler stays in a centered position when uncoupled, for this purpose there is a support and centering module in Dellner Couplers train couplers. This module contains a part, the front bracket, which main task is to fasten two support dampers to the train couplers main damper. The task was to develop a front bracket that is applicable no matter what other modules that make up the individual train coupler and produce a basis for prototype manufacturing.

This paper shows the entire development process in detail, it describes the methods used, how they were used and what conclusions were drawn from this. Performed calculations are also shown in the appendices.

The result consists of a fully developed front bracket and a basis for prototype manufacturing. The basic concept behind the new front bracket is the same as for the current one but it contains some new solutions. The developed front bracket will not be applicable in all the possible combinations as the task implied, it seems to be impossible to develop such a bracket. Therefore the result also includes ideas for how other parts of the support and centering module should be developed in the future to create a solution that is applicable in all the possible cases. These solutions should be investigated in accordance with a proposed process for the future work.