du.sePublications
Change search
Refine search result
1 - 9 of 9
CiteExportLink to result list
Permanent link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • chicago-author-date
  • chicago-note-bibliography
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Rows per page
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sort
  • Standard (Relevance)
  • Author A-Ö
  • Author Ö-A
  • Title A-Ö
  • Title Ö-A
  • Publication type A-Ö
  • Publication type Ö-A
  • Issued (Oldest first)
  • Issued (Newest first)
  • Created (Oldest first)
  • Created (Newest first)
  • Last updated (Oldest first)
  • Last updated (Newest first)
  • Disputation date (earliest first)
  • Disputation date (latest first)
  • Standard (Relevance)
  • Author A-Ö
  • Author Ö-A
  • Title A-Ö
  • Title Ö-A
  • Publication type A-Ö
  • Publication type Ö-A
  • Issued (Oldest first)
  • Issued (Newest first)
  • Created (Oldest first)
  • Created (Newest first)
  • Last updated (Oldest first)
  • Last updated (Newest first)
  • Disputation date (earliest first)
  • Disputation date (latest first)
Select
The maximal number of hits you can export is 250. When you want to export more records please use the Create feeds function.
  • 1. Björheden, Rolf
    et al.
    Gullberg, Tomas
    Dalarna University, School of Technology and Business Studies, Business Administration and Management.
    Johansson, Jerry
    Dalarna University, School of Technology and Business Studies, Business Administration and Management.
    Systems analyses for harvesting small trees for forest fuel in urban forestry2003In: Biomass and Bioenergy, ISSN 0961-9534, E-ISSN 1873-2909, Vol. 24, no 4-5Article in journal (Refereed)
  • 2.
    Gullberg, Tomas
    et al.
    Dalarna University, School of Technology and Business Studies, Business Administration and Management.
    Johansson, Jerry
    Dalarna University, School of Technology and Business Studies, Business Administration and Management.
    A hitch hook device for improved mobility for farm tractor with unpowered trailer2004In: Baltic Forestry, ISSN 1392-1355, Vol. 10, no 1, p. 89-94Article in journal (Refereed)
  • 3.
    Gullberg, Tomas
    et al.
    Dalarna University, School of Technology and Business Studies, Business Administration and Management.
    Johansson, Jerry
    Dalarna University, School of Technology and Business Studies, Business Administration and Management.
    A method for integrated extraction of logging residues and soil scarification on a small scale2006In: Biomass and Bioenergy, ISSN 0961-9534, E-ISSN 1873-2909, Vol. 30, no 12, p. 1035-1042Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    A new method for integrated haulage of logging residues and soil scarification on a small-scale has been evaluated. The base machine was a farm tractor to which a grapple loader trailer was attached. The grapple loader had an attachment on the grapple used for the integrated recovery of forest energy from logging residues and soil scarification. The machine was in this case, when hauling the logging residues fresh, also used for hauling round wood. It may even be used for, e.g. spreading wood ashes (only simulated). Conventional machine systems with special machines for all four types of work result in very high fixed costs for moving, etc. which makes cost unacceptable for many small sites. Effective time per dry ton of logging residues was 28.4min in the integrated method, of which soil scarification was 14.3min. Average load size was about 1.3ton dry matter (about 2.9m3 solid). The soil scarification plots covered 12% of the surface. Cost calculations show that the integration of several activities results in substantially lower costs for small harvesting sites. For sites of about 1.5ha the cost is about the same as for conventional machines. The studied method creates new possibilities for self-employed forest owners to do the work themselves and, in case of lower personal cost and no moving cost, reduce cost further.

  • 4.
    Gullberg, Tomas
    et al.
    Dalarna University, School of Technology and Business Studies, Business Administration and Management.
    Johansson, Jerry
    Dalarna University, School of Technology and Business Studies, Business Administration and Management.
    Soil Scarification Equipment Mounted on a Grapple Loader2003In: Baltic Forestry, ISSN 1392-1355, Vol. 9, no 1Article in journal (Refereed)
  • 5.
    Gullberg, Tomas
    et al.
    Dalarna University, School of Technology and Business Studies, Wood Technology.
    Johansson, Jerry
    Dalarna University, School of Technology and Business Studies, Wood Technology.
    Liss, Jan-Erik
    Dalarna University, School of Technology and Business Studies, Wood Technology.
    Studie av system EnHar vid uttag av skogsenergi i unga bestånd - Hamrestudien1998Report (Other academic)
  • 6.
    Johansson, Jerry
    Dalarna University, School of Technology and Business Studies, Business Administration and Management.
    Excavators and backhoe loaders as base machines in logging operations2000Doctoral thesis, monograph (Other academic)
  • 7.
    Johansson, Jerry
    Dalarna University, School of Technology and Business Studies, Wood Technology.
    Vidaretransport av skogsbränsle från ungskog med lastbil - kostnadsberäkningar2000Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Cost was calculated for main hauling forest fuel (from young stands) from landing to consumer. Cost was calculated for only transport as well as including chipping cost. Two types of material were transported to consumer with a specialised vehicle. The highest transport cost was for fuel chips in containers, and the lowest was for bundles (especially dried bundles). Transport cost for wood via terminal was rather high also, especially on shorter distances. As chipping cost was lowest on terminal and highest in the container system, particularly when chipping in the stand, the container alternative was even more expensive including chipping cost. Cost for the terminal alternative was then a little more positive. Due to limited weight and volume on the transport vehicles the transport cost (per tonne dry substance) was decreasing to a moisture content of 40.9 % for fuel chips (container system) and 44.7 % for bundles. However, a dry material gives other advantages also.

  • 8.
    Johansson, Jerry
    et al.
    Dalarna University, School of Technology and Business Studies, Business Administration and Management.
    Liss, Jan-Erik
    Dalarna University, School of Technology and Business Studies, Business Administration and Management.
    Gullberg, Tomas
    Dalarna University, School of Technology and Business Studies, Business Administration and Management.
    Björheden, Rolf
    Transport and handling of forest energy bundles: advantages and problems2006In: Biomass and Bioenergy, ISSN 0961-9534, E-ISSN 1873-2909, Vol. 30, no 4, p. 334-341Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    Bundling is a technology used to create a compressed and uniform handling unit from logging residues and other small size energy wood. The bundles may be handled and transported with the same equipment that is used for conventional roundwood. Bundles also offer other advantages such as ''cool systems'', good storing characteristics etc. This study deals with some advantages and problems of transport and handling bundled small size energy wood as an alternative to chips. Transport cost, from stump to consumer, is calculated. Two types of material were included in the analysis: bundles and fuel chips. Transport alternatives included transports directly to consumer as well as transports of bundles via a terminal for drying and chipping, and then, in the form of fuel chips directly to consumer with a bulk cargo truck. The study shows that bundles (especially if dry) are cheaper to transport than fuel chips in road transport bins. The useful cargo space is the limiting factor for trucks when transporting dry material. Transport cost decreased until the moisture content reached the critical levels, below 40.9% for chips in road transport bins and below 44.7% for bundles on timber truck. However, there are also other advantages with a dryer material. Chipping cost is lowest in the terminal alternative and highest in the system with chipping loose logging residues in the stand. However, transport via terminal sharply increases the total costs, due to handling and increased transportation work, especially on shorter distances. Transport of uncovered bundles on conventional log trucks can be dangerous because of the risk for pieces of wood falling off. Bundles may also disintegrate during handling. The risk increases if the bundles are not reinforced with e.g. long tops and small trees, or if the strings are damaged during storing. Sisal strings deteriorate and lose their strength after a relatively short period. Thus, they are less suitable than strings of, e.g. polypropylene. Cost savings in transport and chipping indicate an allowed cost for bundling of approximately 4-5Euro/MWh for short to medium transport distances, to be competitive to the chip alternative. Cost estimates of bundling and covering of stacks with paper indicate that the handling cost is about the same as for chips for short to medium transport distances. However, for longer transport distances and through other advantages such as possibilities for return transports, a dryer and more storable material, cooler systems etc. may increase acceptable bundling-cost substantially.

  • 9.
    Liss, Jan-Erik
    et al.
    Dalarna University, School of Technology and Business Studies, Wood Technology.
    Johansson, Jerry
    Dalarna University, School of Technology and Business Studies, Wood Technology.
    Utvärdering av nytt ekipage för vidaretransport av bränsleflis2006Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Sammanfattning Högskolan Dalarna har i samarbete med Naturbränsle i Mellansverige AB genomfört studier på ett nytt fordon för transport av skogsflis. Eftersom fordonet är utrustat med kran och skopa, innebär det att flisskördaren kan tippa flisen direkt på marken, eller på en i förväg utlagd duk för att förhindra att föroreningar (grus, sten etc.) följer med vid lastningen av fordonet. Pro-jektet har finansierats av Statens Energimyndighet (STEM) samt genom naturabidrag från del-tagande företag. Studier har även genomförts på lastväxlarfordon med container för att jämförelser skall kunna göras mellan de båda fordonstyperna. Studierna pekar på att det nya transportfordonet sanno-likt är ett bättre alternativ på stora objekt med långa transportavstånd och på objekt med otill-räcklig uppställningsplats för containrar. Mycket talar också för att det nya fordonet kan an-vändas på mycket små objekt under förutsättning att de ligger efter samma vägsträckning och under förutsättning att flisskördarens initialkostnad kan hållas på en rimlig nivå. Tidsstudier har också genomförts på flisskördarens arbete, eftersom det i vissa delar är direkt beroende på vilket vidaretransportfordon som används. I de fall vidaretransporten sker med lastväxlarfordon vägs flisen innan den tippas i containern (en åtgärd för att fordonet inte skall överskrida tillåten lastvikt). Om lastvikten inte är begränsande genomför flisskördaren vissa åtgärder för att lastvolymen i respektive container skall kunna maximeras (t.ex. utjämning och viss packning av flisen med hjälp av kranen). Dessa fordonsspecifika åtgärder tog i genom-snitt 0,09 min/m3s (fördelade på 17% vägning, 41% tippning och 42% utjämning/packning). I det fall vidaretransporten sker med det nya fordonet behöver flisskördaren inte väga flisen eftersom bilen är försedd med kranvåg. Däremot tillkommer andra arbetsuppgifter för flis-skördaren, t.ex. preparering av avläggsutrymmet (snöpackning, sten- och buskröjning), och/ eller hantering och utläggning av dukar. Dessa arbetsmoment tog i genomsnitt 0,10 min/m3s när dukar användes (fördelade på 8% sten-/buskrensning, 50% hantering av dukar och 41% tippning) och 0,05 min/m3s när flisen tippades direkt på marken (fördelade på 17% sten-/buskrensning och 83% tippning av flis i container). De fordonsspecifika arbetsuppgifterna som genomförs av flisskördaren tar m.a.o. ungefär lika lång tid när vidaretransporten genom-förs med lastväxlarfordon som med det nya fordonet när dukar används. Om flisen tippas på packad snö (inga dukar används) halveras den fordonsspecifika arbetstiden. I förhållande till flisskördarens totala arbetstid för flisning och transport utgör dock de fordonsspecifika arbets-uppgifterna en mindre andel, eller ca 15% av totala arbetstiden vid ett terrängtransportavstånd på ca 100 m när vidaretransporten sker med lastväxlarfordon eller det nya fordonet och dukar används, samt 8% när transporten sker med det nya fordonet och inga dukar används. Arbetstiden för vidaretransporten är i huvudsak beroende av transportsträckan och medel-transporthastigheten. När lastväxlarfordon används är arbetstiden dessutom beroende av lastvolymen (antalet containrar och deras volym) samt om tippmöjligheter endast finns på dragfordonet (containrar på släp måste omlastas till dragfordon innan flisen kan tippas) eller om tippmöjligheter finns på såväl dragbil som släp. Om släpet inte kan medföras till uppställ-ningsplatsen för containrarna (p.g.a. alltför smal och kurvig väg eller utrymmesbrist för vänd-ning av fordonsekipaget) påverkas även arbetstiden av avståndet mellan containrar och släp samt av medelhastigheten vid ”skotning” av containrar till släpet. Medelhastigheten vid transport på landsväg var densamma för de båda fordonstyperna (drygt 66 km/tim). Medelhastigheten var även densamma på skogsbilväg med god standard (ca 40 km/tim) och normal standard (ca 25 km/tim). Däremot pekar studien på att medelhastigheten på sämre skogsbilvägar är något lägre för det nya fordonet (knappt 20 km/tim) jämfört med lastväxlarfordonen (ca 20 km/tim). Medelhastigheten vid ”skotning” av containrar varierade mellan ca 5 km/tim och ca 25 km/tim beroende på transportavstånd och vägstandard. Arbetstiden för avställning av containrar på avverkningsobjektet (exkl. transport) låg i genom- snitt på ca 4 minuter för lastväxlarfordon med 2 containrar (en container på bilen och en på släpet). För lastväxlarfordon med tre containrar (en container på bilen och två på släpet) tog avställningen i genomsnitt drygt 13 minuter. Vid hämtning av flis på avverkningsobjektet tog lastningen för fordon med två containrar drygt 12 minuter och för fordon med tre containrar knappt 23 minuter. Lossning av flis vid värmeverk (inkl. vägning av fordon etc.) tog i genom-snitt ca 18 minuter för fordon med två containrar (tipp på bil och släp) och ca 35 minuter för fordon med tre containrar (endast tipp på bil). Lastning av flis på det nya transportfordonet tog i genomsnitt knappt 44 minuter när dukar användes och drygt 35 minuter när inga dukar användes. Tiden för lossning av flis på värme-verk/terminal varierade mellan ca 13 och 23 minuter med ett medelvärde på ca 17 minuter. Med underlag av genomförda tidsstudier har arbetstiden för transport (inkl. flisskördarens for-donsspecifika arbetsuppgifter) beräknats för tio avverkningsobjekt belägna i trakten av Mock-fjärd (total volym ca 4 000 m3s). Transportavståndet till mottagande värmeverk var mellan ca 30 och 60 km (enkel väg). Vid transport med lastväxlarfordon (2 + 3 containrar) har arbets-tiden beräknats till ca 122 G0-tim. Vid transport med det nya fordonet beräknas arbetstiden till ca 137 G0-tim när dukar används och ca 124 G0-tim när inga dukar används. Den totala transportsträckan har beräknats till ca 4 640 km när lastväxlarfordon används och ca 4 100 km när det nya fordonet används. I jämförelse med lastväxlarfordon visar studierna att det nya fordonet bl.a. har följande fördelar: • Transporterna kan ske mer planerat och i en lugnare takt (stressmomentet försvinner). • Beroendeförhållandet mellan fordonsförare och flisskördarens förare försvinner (vid transport med lastväxlarfordon krävs ständiga kontakter mellan förarna). • Risken för störningar i transportflödet minskar (fordonet kan lätt dirigeras om till andra objekt i händelse av maskinhaveri på flisskördaren, tjälrestriktioner etc.). • Miljövinsterna blir större jämfört med lastväxlarfordon som måste ställa ut tomma containrar innan flisningen kan påbörjas (mindre avgasutsläpp, väg- och broslitage). • Eftersom fordonet är utrustat med egen lastningsutrustning finns inget behov av last-maskiner på terminaler. • Möjligheter finns att lagra flisen kortare eller längre tid på avläggsplatsen (vid ett sy-stem baserat på lastväxlarfordon måste all lagring i skog ske i form av osönderdelat bränsle, alternativt sönderdelas bränslet och transporteras till terminal för lagring). Till nackdelarna med det nya transportfordonet hör bl.a. risken för att föroreningar följer med vid lastningen samt att framkomligheten på smala och krokiga skogsvägar är sämre jämfört med lastväxlarfordonet som kan ställa av släpet och ”skota” fram containrarna.

1 - 9 of 9
CiteExportLink to result list
Permanent link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • chicago-author-date
  • chicago-note-bibliography
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf