Trafikmiljöerna i Sverige har sedan 1950-talet i stor utsträckning formats av bilens behov vilket leder till att många områden och platser behöver få en mer innovativ utformning och användning än idag. Denna rapport utgör en kunskapsöversikt och analys av tidigare och aktuell forskning, utveckling ochinnovation inom ett av de omställningslabb som drivs av innovations- programmet ShiftSweden. Innovationssatsningen är initierad av Energimyndigheten, Formas och Vinnova. Rapporten har sitt främsta fokus på tätorter <20 000 invånare som omfattar ca 36% av landets tätortsbefolkning 2023. Flera utmaningar har identifierats för dessa orter såsom låg täthet och stor utspridning av bebyggelse. De ekonomiska möjligheterna är också begränsade för att kunna hantera avancerade åtgärder av den typ som finns i storstäder. Samtidigt finns goda möjligheter till förändring genom förekomsten av funktionsblandning och kulturhistoriska värden i dessa orter samt kortarebeslutsvägar mellan de aktörer som är involverade i omvandlingsprocesser. Resultat från forskning, utveckling och innovation inom ett flertal kunskaps- områden behöver kombineras för att täcka in det helhetsgrepp som krävs i omvandling av trafikmiljöer. Ett antal fokusområden har identifierats somsuccessivt behöver integreras i framtida studier och experimentell utveckling och design av mindre orters trafikmiljöer.
Traffic environments in Sweden have since the fifties to a large extent been designed in a car-oriented way, which is why many areas and places need to be redesigned and used in more innovative ways. This report is an overview and analysis of former and actual research, development and innovation projects within one of the transition labs led by Shift Sweden. The innovation platform is initiated by the Energy Agency, Formas and Vinnova. The main focus of the report is small urban centers <20 000 inhabitants, which includes 36% of the urban population in Sweden 2023. A number of challenges have been defined for these type of urban areas, among them low urban density and sprawl of thebuilt environment. The economical opportunities to handle more advanced measures applied in larger cities are also limited. At the same time there are favorable potentials for transition by the presence of mixed-use and cultural values in the central parts of small urban centers, and also shorter decision paths between the stakeholders involved in transition processes. Results fromresearch, development and innovation need to be combined in order to cover the comprehensive approach which is demanded in the transition of traffic environments. A number of focus areas have been identified that need to be integrated in future studies and experimental development and design of small urban centers.
Rapport inom ShiftSwedens arbete med skifte 2: Från ohållbara transporter till en ny frihetsreform med konkurrenskraftiga alternativ till enskilt bilresande.